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輪轂電機使用時可分為減速驅動和直接驅動兩種驅動方式。 ①采用減速驅動方式，電動車電機般在高速下運行，選用高速內轉子式電機。減速機構放置在電機和車輪之間，起到減速和增加轉矩的作用。減速驅動具有如下優點：電機運行在高速下，具有較高的率，轉矩大，爬坡性能好，能保證汽車在低速運行時獲得較大的平穩轉矩。 不足之處是：難以實現液態潤滑，齒輪磨損嚴重，使用壽命短，不易散熱，噪聲大。減速驅動方式適合于丘陵或山區使用，以及要求過載能力大和城區客車等需要頻繁起動／停車等場合。...閱讀全文
由于能源問題和環境問題的日益突出,各和各大汽車廠商不得不尋找傳統燃油汽車的替代品。電動汽車具有能量利用率高、對環境污染小等優點,被視為未來重要的交通工具之。 對輪轂電機驅動方式的電動汽車而言,電機控制策略果將直接影響整車控制性能的好壞。而驅動電機控制策略的設計又與電機的機械參數(轉動慣量)和電氣參數(電阻、電感和磁鏈)息息相關,因此在線辨識這些參數對提高電動汽車的整體控制果具有重大意義。 電動汽車輪轂電機參數(參考)： v0.3 v1.1 峰值輸出功率 1...閱讀全文
故障現象：由于機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，并可能使發動機熄火進行保護。機油壓力傳感器安裝在缸體。 機油壓力信號顯示表明發動機的機油壓力低于規定值，ECM認為是故障，并以故障碼415的形式存儲該故障。這時由于機油壓力過低，發動機的保護功能起作用，迫使發動機的功率和轉速下降，并可能使發動機熄火進行保護。機油壓力傳感器安裝在缸體上，機油壓力傳感器電路。 (1)用機械式壓力表檢查傳感器的準確性。把機械壓力表連接到發動機的主油道...閱讀全文
這是引起高頻振動試驗臺振動電機燒毀的主要故障之，由于振動電機本身結構的殊性，其兩偏心塊產生的激振力每分鐘要上二千次地沖擊地腳螺栓，再由于振動電機本身的參振，故地腳螺栓非常容易松動，旦某個螺栓松動，就會在較短的時間內引起其它螺栓的松動，甚至斷裂，從而燒毀電機。 預防措施：①經常加固地腳螺栓;②增加防松裝置;③保證地腳面與電機地板的良好接觸，使幾條地腳螺栓均勻受力。閱讀全文
電機微扭矩檢測試驗臺主要分硬件部分和軟件部分，硬件部分由氣缸、伺服電機、伺服卡、采集卡、工控機等來協調待測EPS電機的運轉。軟件部分主要是驅動伺服、氣缸協同工作，控制設備的運行來完成檢測，并從采集卡實時采集角度、扭矩傳感器輸出電壓等數據參數，根據各項試驗的數據繪制圖表報告，計算產品損耗扭矩、波動扭矩，并標定產品是否合格。 測試臺硬件本試驗的硬件部分主要是來控制扭力傳感器和電機、氣缸的協調動作，實時進行數據采集，主要包含如下部分： （1）氣缸：測試過程開始前...閱讀全文
輪轂電機使用減速驅動方式時難以實現液態潤滑，齒輪磨損嚴重，使用壽命短，不易散熱，噪聲大。合能電氣建議減速驅動方式用于丘陵或山區，以及要求過載能力大和城區客車等需要頻繁起動／停車等場合，不過這種驅動方式還是有定的優點的。閱讀全文